随着经济的发展，生鲜商品的长途运输需求不断增加，冷链物流越来越受到人们的青睐。冷藏车以其灵活性和便利性在冷链物流中发挥着越来越重要的作用。

1、车厢结构设计与优化

1.1设计要求

随着经济的发展，生鲜商品的长途运输需求不断增加，冷链物流越来越受到人们的青睐。冷藏车以其灵活性和便利性在冷链物流中发挥着越来越重要的作用。

1.1设计要求

设计的冷藏车要求额定载重质量为1t左右，底盘型号采用CGC1040HDD33E1，要求车厢四壁有足够的强度和刚度来抵抗冲击变形，具有较好的冷、隔热功能。要求车厢材料密度低，重量轻，提高整车质量利用率。车厢有保鲜和冷藏功能。制冷功能要求箱内温度为-5摄氏度，制冷功能要求箱内温度为-15摄氏度，制冷车采用制冷机组制冷，这就要求冷藏过程中整个车厢内的温度场均匀分布。

1.2结构设计与优化

为满足上述要求，该车总尺寸为4000mm*1800mm*1800mm，车面板和车门均为硬质聚氨酯夹芯玻璃钢三层结构。为了保证车辆的自装卸要求，如保温、耐久性、抗冲击、抗振动等，玻璃钢厚度为3mm。托架的厚度暂定为80 mm（第3节将讨论适当的厚度）。车厢由前板、底板、侧板、门、蒸发器、导风板、微孔膜1、微孔膜2组成。

为实现重庆汽车厂地板、车顶、侧板、前板的装配协调，在板边缘设置45度波浪型坡度。为了提高车厢的整体强度和刚度，同时使车厢各层之间的粘结紧密，在FRP和聚氨酯夹层之间分别加加强筋，即内、外FRP板的侧面。为保证保温效果，两块U形薄板应错开布置，并设为30mm高，以保证两块板的总高度小于聚氨酯层的厚度，防止接触。从而提高导热系数，影响保温效果。

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